@马岩 Marks：在中国除了牌照生意，其他什么生意干到最后，都是垃圾生意。这就是储蓄大国的必然，潜在的老板和未来的资本家打拿第一笔压岁钱开始，就在默默攒钱……
@方出神：感觉今年高考的讨论热度骤降，可能是大家都意识到了，高考不再是唯一的命运关口，考个好大学就能一劳永逸的日子一去不复返了。
@老 talk：小资产阶级狂热症的表现就是：顺周期我的认知，逆周期他娘的时代。
@船长宏观策略：苹果在市值不到 20 亿美元上市
15 倍 ps，1980 年
SpaceX 希望 2 万亿美元上市
100 倍 ps，2026 年
@沪上黑胖花：新时代子女的孝顺，是不是要改成：大学毕业不用父母操心，就能自主找到工作了？
@南郭刘勃：所谓国之大事在祀与戎，当代国人的祭祀大典，高考第一，春晚第二，奥运会和世界杯也许并列第三。
@理记：你就把人类想象成捕食为生的动物，比如狮子。年老的狮子就捕不到猎物了，非要捕，能被野牛踢死，能被鬣狗吃掉。
人类到外面挣钱，本质上就是捕食，捕食必然是激烈竞争。人一旦老了，绝大部分就会失去捕食能力，也就是挣钱的能力，非不服老，大概率就是被骗，被动实现了财富转移。
我目前看到的众多仅身边的案例，全是曾经辉煌过，有一定积累，六七十岁不服老，还想当老板，还想挣大钱。
最终的结局，各个一身债，过得非常凄惨。
@九边 Pro：刚看了个快递小哥的视频，他也在说，自己为啥不回县城，因为那边劳动力太不值钱了，一小时十块，大城市三十，尽管大城市住宿太恶心人，但很多东西并不区分你是在县城还是一线，比如所有网购，比如手机，电驴，他在北京，四千块的电驴给他母亲说买就买，如果在县城，那就得斟酌下了。
成功才是成功他妈，失败不是成功之母，越失败就越失败了
科学家观察龙虾打架。
一场架过后胜利之后的龙虾，分泌更多的血清素，龙虾变得趾高气扬，遇到挑战时也多半不会退缩，显得高大且具有威胁性，很容易就把其他选手吓跑。
战胜的龙虾得到了最好的住所和食物源，这会让它们接下来身体越来越强大。
战败的龙虾，不论战前有多勇猛，接下来都会失去斗志，甚至不愿再和曾经的手下败将战斗。
失败让它信心全无，这种状态会持续很久。如果一只曾经占据统治地位的龙虾，遭遇了溃败，就会分泌较少的血清素，进而促成它的大脑重构，以适应新的卑微地位。
早期战斗的胜负差别原本细微，但是此后却会被逐步放大：
胜者为龙，从此耀武扬威；败者为虾，从此低眉虾腰。
生物学机制上，人与龙虾大致类似。
如果一个人，他老失败，那他就不会有信心，越没信心，越容易失败，恶性循环。
这样，最后搞得全身是负反馈，是个生物都得蔫。
所以，成功才是成功他妈，失败不是成功之母，越失败就越失败了。
赢一次或许就可以开启正循环！
德国工业诸神的黄昏，BBA 豪华车价格集体跳水
作为中国豪华车三巨头，BBA 在销量连续下跌的背景下，也开启了 “以价换量” 的市场策略。
“车 fans” 公众号今日发文，盘点了近期豪华品牌的主销车型，最新的优惠行情和落地价。诸如宝马 3 系、奥迪 A4L 等热门豪华车型，目前裸车价已经来到了 20 万附近，比不少国产新能源还要便宜。
具体来看，宝马 X1 的 2.0T 入门版，目前裸车价 16.6 万，总价 18.9 万，有旧车置换落地价 18 万内，分期价格会更低。
宝马 3 系的 325，目前裸车价 20.8 万，落地价看补贴情况 22.5 万～23.3 万。而在三年前，宝马 325 长轴的裸车价普遍在 27 万元以上。
至于宝马 3 系 330，现在裸车价来到了 23 万，总价在 26 万左右，有旧车参与省补则实际落地价在 25 万左右。落地价比数年前的裸车价更低。
宝马 525 的价格同样连续跳水，目前是来到了裸车价 27.5 万，总价在 31 万左右。对于老车主来说，新车价格崩盘，二手车的残值也会被进一步稀释。
奔驰作为 BBA 中的大哥，价格相对坚挺一些，但其销量表现会更难看。
奔驰 C260L 的裸车价来到了 23.2 万，总价在 26 万左右；而其厂商指导价为 32.48 万元，相当于直降 9.3 万元左右。
奔驰 E 级此前一直为豪华车的头架马车，但目前原价 37.88 万的 E260L，裸车价已经降至 28.5 万元，落地 32 万元左右，裸车同样跌进 “2 字头”。
GLC 为奔驰 SUV 中的明星车型，指导价为 39.98 万元的 GLC 260，目前优惠 10 万元，裸车价为 30 万元，落地 33.9 万元。
奥迪在降价方面，向来是 BBA 中最狠的，奥迪 A4L 近半年行情波动不大，裸车价 20 万元左右，落地 22~23 万元。
至于二线豪华车，优惠幅度更为夸张，沃尔沃 S60 智逸指导价 30.69 万元，目前裸车价 14.7 万，总价在 17 万内，有旧车参与补贴的落地价在 16 内，已经不止 5 折了。
对于市场来说，没有卖不出的车，只有卖不出的价格。而这些豪华品牌在销量下跌的背景下，也都放下曾经的豪华身段，通过大幅降价来与中国新能源车型贴身肉搏。
SpaceX 公布了代号 AI1 的第一代 AI 卫星（太空数据中心）设计方案
@曹梦 – Aerospace：SpaceX 公布了代号 AI1 的第一代 AI 卫星（太空数据中心）设计方案，该卫星展开后翼展 70 米，专职提供太空 AI 算力，峰值功率 150 千瓦、平均功率 120 千瓦，推重功率达每吨 70 千瓦，算力核心还采用可互换芯片的模块化设计。
项目并未使用前沿黑科技，而是依托现有技术优化，供电沿用 Starlink V3 的太阳能阵列（能效每平米 250 瓦），散热搭配双面散热器，每平米可散热 1400 瓦，也正因供电、散热需求极高，卫星绝大部分体积被太阳能板与散热器占据，算力核心体积极小。
依托 xAI 的 AI 负载数据、Starlink 成熟的太空供散热技术形成内部技术闭环，SpaceX 顺利敲定方案，率先推进近地轨道太空算力布局，与传统地面数据中心发展路线形成明显差异。
高雅的崩老登
@水纹路：昨天我在小地瓜刷到一个挺长的博文，是一个想考研的女孩，问有没有哥哥姐姐，叔叔阿姨能支援她每个月 5000 块钱，让她舒舒服服读个研。
还写了一堆，希望对方是很有钱的，这 5000 块钱给她之后不会影响资助者自己的生活品质，其实言下之意就是说你有钱，这每月 5000 白给我了，你也不心疼。
我看到这特别震惊，这不就是乞讨吗？然后我想看看后面她有什么回报或者回馈的措施、想法。根本就没有。你就是白给我这 5000 块钱，分享我的喜悦就足够了，你能参与我的生活和成长，那就是你的荣幸了。
震碎我三观。
这种帖子还不少，之前我还看到过微博上有一个什么网络作家写的，想要谁资助她在法国巴黎过上有品质的生活之类的。
向家里人伸手要钱先不说了，在公共平台上向陌生人伸手要钱都这么理直气壮，要别人资助，好像还施予了别人一个什么机会似的，真是让我特别震惊。
全世界把 AI 往前推得最猛的两家公司，在一周之内先后说了同一句话：该有人来踩刹车了
@Steed 的围脖：全世界把 AI 往前推得最猛的两家公司，在一周之内先后说了同一句话：该有人来踩刹车了。
本周一，OpenAI 发布了一篇博客，呼吁成立一个国际组织来监督 AI 发展，必要时采取协调行动，让最前沿的 AI 研发慢下来。文章署名是 CEO 山姆・奥特曼和首席科学家雅库布・帕霍茨基。一周前，它最大的对手 Anthropic 刚说过几乎同样的话：如果可能，单方面给全球 AI 发展踩一脚刹车，“很可能是件好事”。
赛道上跑得最快的两辆车，主动要求给比赛装限速器。这事不寻常。
Anthropic 给出的理由，与递归自我改进有关，意思是 AI 模型开始有能力参与训练下一代更强的 AI，徒弟出师就带徒弟，而且每代徒弟都比师傅强。Anthropic 说，公司内部已经看到了这种迹象的证据。
这条路一旦走通，AI 进步的速度就不再受人类研究员数量的限制。OpenAI 在博客里把话说得更直接：未来几年，AI 做 AI 研究将成为决定行业进展速度的关键因素。OpenAI 已经排进了时间表：到 2028 年 3 月，OpenAI 相当一部分研究可能由 AI 系统和人类研究员共同完成。离现在，只有 21 个月。
担心这件事的远不止这两家。2023 年，马斯克和图灵奖得主、“AI 教父” 约书亚・本吉奥等人联署过一封公开信，呼吁把最前沿的 AI 模型研发暂停 6 个月。理由是同一个：商业竞争压过安全考量，可能引爆一场 “智能爆炸”，AI 改进 AI，越改越快，快到人类来不及确认方向盘还在不在自己手里。
那封信没拦住任何人。3 年过去，喊暂停的人从旁观者，变成了开车的人。而开车的人，油门一点没松。OpenAI 在同一篇博客里写下两个目标：造出自动化 AI 研究员，以及让地球上每个人都拥有一个 “个人 AGI”。
AGI，也就是通用人工智能，大致指在任何脑力活上都不输普通人的 AI 系统。说大致，是因为整个行业至今没有公认的定义，连现在这套大语言模型的技术路线能不能造出它，业内都还在争论。这并不妨碍 OpenAI 多年来拿它当招牌融资，而且融得很成功：直到上个月之前，它一直是全世界估值最高的 AI 创业公司。把它挤下王座的，正是 Anthropic。
更关键的时间点还在后面：两家公司都预计在今年上市。上市意味着要对股东的回报负责，而安全投入恰恰是财报上最容易被砍的那一栏。外界的担心由此而来：等股价开始说话，安全还排得上号吗？
把这些拼在一起，两家公司的呼吁不是因为觉悟高，而是因为时间紧，得有人把缰绳接过去，因为用不了多久，这事就不在我们手里了。
